你对本田S800的印象是否还停留在SEMA改装展上吴彦祖身旁的那只萌兽？没关系，看完这篇文章，你就会明白为什么吴彦祖会把所有的改装天赋都在一台袖珍本田上，以及791cc发动机是如何依靠摩托车链条完成速度逆袭的。（图片源于网络黄菊内幕）

　　S800是由S600演变而来，实际上后者是本田所打造的第三款量产车。当时的本田只以摩托车制造而闻名，在初次涉足汽车行业时，日本人势必要谨慎再谨慎。所以在设计S600时，本田采用了一个机智的折中手段摩托“车”。令人意外的是，这一奇葩想法居然变成了现实S600搭载了一台由摩托车动力单元而来的606cc四冲程发动机，并且使用了链条传动机构。不过，千万不要被它的所，它那9000rpm的红线s的百公里加速时间一定会让你惊掉下巴。

　　尽管打造小型跑车是受欧洲市场后的跟风行为，但不可否认S800却成为了其中最受关注的“异类”。这不仅是因为它沿用了只应该出现在两轮车型上的链条传动，而且它还提供了令人印象深刻的高转特性。DOHC 791cc直列四缸发动机在8000rpm可提供52kW（70 Ps）的最大功率，红线便依此成为了本田首款可超越160km/h极速的量产车，此外，它还获得了世界上最快1L级量产车的美誉。

　　生于60年代的S800在设计上更倾向于效仿欧洲品牌对跑车的诠释，厚重的金属质感与多联表设计颇有911的运动风范。低矮的坐姿配合4速手动变速箱，让狭小的座舱秒变成了满是驾驶乐趣的神仙居所。

　　在逐步摸清了造车规律后，后期版本的S800随即把后轴的悬挂升级成了操控性更好的螺旋弹簧结构，并且彻底将摩托车属性全部剔除，那根“羞耻”的摩托车链条终于被传动轴所替代。值得一提的是，小改款后的MK2版本还配备了前轮盘刹。

　　S800提供了Roadster和Coupe两个版本供消费者选择，但个人认为Coupe的车尾线条才是这一车型的灵魂所在。从1966年开售到1970年5月停产，包括Racing版本在内，本田共售出了11536辆S800，不过Roadster版本在欧美市场的认可度要更高一些。

　　Racing版本可以说将S800的性能表现推向了极致，它拥有额外的14kW（20Ps）动力储备、针对高转特性特调的5速变速箱，甚至它还加装了后桥限滑差速器以及轻量化悬挂。不过，重新设计的平直车顶无疑使S800了部分美感，即便它是为了腾出空间以容纳座椅后方高高耸立的防滚架。

　　令人欣慰的是，S800所传递的浓缩型驾驶乐趣仍然在继续，它的现任继承者S660（非认可，但定位极其相似）仍能以区区0.6L的排量让你在驾驶它时不禁地嘴角上扬。

　　编辑点评：1964年，S600曾在纽伯格林500公里耐力赛小排量组别中大放异彩，这也成就了本田首次登上国际汽车赛事的最高领台。所以S车系的成功绝非偶然，然而它的高转特性，也在S800停产十年后重获新生。相信你对S2000的红头威力，一定不会陌生

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